出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓  

头图丨视觉中国

小米，再次堕入了"大勤奋"中：2025 年 10 月 13 日凌晨 3 时 16 分控制，四川成王人天府正途仁寿视高段发生通盘触及小米 SU7 Ultra 的交通事故，驾驶员痛苦遭难。

事故画面太过惨烈不放原，只放一个今早网友拍摄的事故现场，闹翻的路牙子约略率便是导致生气自燃的原因。图自网友

获利于现场的多位目睹者和成王人公安今世界午公示的信息，事故的发生经过依然相比显然：

当事小米 SU7 Ultra 在事故前的驾驶步履粗率且不安全，包括十字街头左拐漂移，在最右侧车说念超速行驶；

车辆在超速情景下先与另一辆轿车（疑似是出租车）发生碰撞，然后再次与绿化带发生碰撞，随后翻腾至对向车说念并生气；

碰撞之后，路东说念主发现存东说念主员被困，多名路东说念主主动参与转圜，徒手或用用具尝试拉开车门、撞击车窗，也有车主尝试用二氧化碳熄灭器限度火势，但最终火势仍越来越大直至失控，路东说念主被动战抖。

值得重心讲究的是，成王人交警的通报中至极提到了"经检测，SU7 Ultra 的驾驶员涉嫌酒后驾驶纯真车"，约略率是从遗体中的组织中检测到了乙醇的身分。

从交通法例的角度动身，这次事故的归责很明确，即便莫得酒驾亦然驾驶员全责。

唯独剩下的疑问在于"车门为何没能绽开"。究竟车辆无法奏凯绽开门是车辆碰撞之后电气系统失能形成的，如故物理结构变形导致门卡住（天然有几张消防队破拆的现场相片，但无法证据具体情况），仍需要进一步的造访。

与本年早前发生的智能驾驶事故不同，小米在这次事故中的奏凯牵涉较着要小上许多。相关词，曩昔一段工夫里，小米汽车用户在本质说念路上的事故络续频发，仍冷凌弃揭露了一个事实——小米汽车接下来的底层筹办计策，必须进行转念了。

逐级倒下的多米诺骨牌

记忆小米 SU7 和 SU7 Ultra 的所有上市历程，"性能"一直长短常热切的标签。

中国新动力车能够在泰西性能车的"大本营"驯服燃油车，其价值总共毫无疑问，图自小米

就拿 SU7 Ultra 为例，小米先是在客岁年底用原型车刷出了" 6 分 46 秒 874 "的纽北最速四门车纪录，本年 6 月小米又用 SU7 Ultra 量产版和原型车区分刷出了" 7 分 04 秒 957 "和" 6 分 22 秒 091 "的成绩。就在国庆之前，小米汽车官方还在 B 站账号上，发布了 YU7 挑战浙江海外赛车场的视频。

这种对性能的追求，与小米曩昔在铺张电子鸿沟的理念可谓前因后果。真真实实跑出来的赛说念成绩无可挑剔，的确能反应出中国新动力车关于传统燃油体系的"突出"，问题在于之后的"多米诺骨牌"上。

小米除了"性能党"的标签以外，还有两个杰出的标签："平价"、"年青化"。

"平价"很好络续，毕竟 SU7 和 YU7 能爆，"性价比很高"一直是最热切的因素之一（SU7 Ultra 发布时每马力只需 342 元，当今二手掉价严重就更低廉了）。又"性能"又"低廉"的奏凯终局，便是关于年青用户的"致命诱惑"。

客岁 4 月和本年 8 月，第三方商议机构"电动汽车用户定约"，区分给出了 SU7 普通版锁单用户和 SU7Ultra 大定用户的调研证据。天然车型定位、建树细节完全不同，但铺张群体的年青化属性相当一致：81% 的 SU7 用户为 90 后，平均年纪 31 岁，单身者和已婚无孩者占比 63%；85% 的 SU7Ultra 用户不到 35 岁（90 后以及 95 后），单身者和已婚无孩者相似高达 63%。

天然不否定年青用户中相似有驾驶水平较高的存在，但小米用户的客不雅年纪分散，仍远低于中国举座汽车铺张东说念主群的平均年纪（证据汽车之家谋划院本年年头公布的数字，30 岁及以下的购车用户占比在中国车市仅占 20%）。

最终三者类似成了一个高风险的组合：较着更年青、平均驾龄较短的铺张者，不错通过 30 万控制的价钱，获取曩昔几百万以致还限售的跑车级别居品质能。其中的少量数用户，得手之后还会运用小米的居品进行超速、斗气等违犯法例、影响寰球安全的危急驾驶步履。

多位小米 SU7（普通版为主）用户擅自向虎嗅汽车走漏，即便马力建造不高，在使用低滚阻轮胎的情况下，其在 90 度转弯，速率较快的情况下也能平庸终了车尾漂移。这一瞥为，相似出当今了前天的夜晚。

其中有一位 30 多岁的小米 SU7 Max 车主以致向虎嗅汽车默示，其买记忆之后一度尝试了半个多月的畅通模式，提速实在太快，需要频繁刹车限度车距，我方开起来王人没那么适意，还平素会吓出零丁盗汗。临了夷犹再三如故聘请把这个"相比危急"的模式关闭了。

事实上，小米也不是没尝试过终局用户关于车辆高性能的不顺应使用。

图自潇湘晨报  

本年 5 月 1 日，小米汽车曾试图通过 OTA，新增"排位模式"需车主在指定赛说念达标后方可解锁 1548 匹全马力，旨在甄别驾驶能力、裁减寰球风险。这一在外界看来很合理的操作很快遭到了许多用户的"抑遏"。

有的用户合计"这就像买了台顶配电脑，终局显卡性能要历练才能用" ，更热切的是，要是按照小米的这项新规则，车主即便积极调解规则，在往来专科状貌、赛说念日相关用度等花式上仍要花数千到上万元不等。以致在小米公布举措的第二天，就依然有东说念主开动想起了"责罚决策"：要么找妙手"代刷"赛说念，要么奏凯强行把小米系统左迁回低版块。

在庞杂用户的"声讨"之下，小米必不得已在 3 天之后就撤回了这一次 OTA。

代入到小米自己的视角，在其 2021 年厚爱起步之时，中国新动力汽车阛阓依然成了红海，自主车企的庞杂新动力居品早已将基础性的出行功能给孤高。再加上多年以来自己关于年青化、性能党的宝石，造出一款高性能的家用居品，何况将其推向阛阓其实是一件既合适小米自己直观，也能够在阛阓调研中"自洽"的聘请。

但很可惜的是，高性能的手机裁夺是续航不够长或发烧，但高性能的汽车带来的"成果"，是的确能闯出大祸的。而且小米既无法与这么的"祸事"切割，更莫得能力去终局已灵验户的步履。

格外过剩，守正不及

在客岁跟李翔的一次采访对谈中，雷军曾提到了小米的策略——"守正格外，先上牌桌"。因为在汽车制造鸿沟尚属生手，因此需要先掌执汽车制造的基本功，并在此基础上进行智能化立异。

要是说小米在汽车的制造上还算"守正"，那么其他的才略总共算"格外"，在后头这些才略中实质上也给我方的用户形成了不少的困扰。

以本年 YU7 版块的托福乱象为例。在预订和托福才略，小米 YU7 产生了一轮又一轮的负面：一开动只教导"首批交车日历"，下定后才自满交车实质日历；部分用户在看到托福周期长达一年之后，想跟官方调换退款，天然莫得投入坐蓐也无法协商；部分黄牛参与其中，导致小米向一部分用户电话条目提前支付全部车款。

讪笑的是，在 YU7 的大定用户调研中，如故这群客户发达出了关于小米极为热烈的宝石（数据来自第三方商议机构"电动汽车用户定约"）：

因为品牌（50.9%）而聘请 YU7 的用户占比仅次于外不雅（58.9%）；

其中近 6 成用户明确默示我方为"雷军粉"，米粉的占比更是过半；

25.2% 的用户在聘请 YU7 时以致莫得对比其他品牌；

要是给一次重新购买的契机，44.9% 的用户仍会强项聘请 YU7（过半因为漫长的托福期聘请其他）。

伤害这群最撑持的东说念主，细则不是小米的本意。但想要幸免本次车祸和抢购这么的乱象，小米的确需要从一开动就"严慎保守"，不管是居品的打造想维如故营销经过中的一丝一滴。

而事实上，尽管有营销的功劳，其实有相当多的用户有趣小米，也认同小米过往的居品和成就。但在 YU7 这件事上，奏凯影响了小米举座的口碑。想要责罚这个难题，唯独的主义便是小米一开动就"严慎保守"一些，

毕竟汽车行业不同于电子铺张品阛阓。在电子鸿沟开云官网切尔西赞助商，"不留余力"的激进策略偶然能带来短期爆发，但在汽车制造鸿沟，这只会为企业留住永久风险。与其追求极速决骤，不如谨慎前行，因为谨慎和安全才是汽车行业实在中枢的"守正"。